據美國媒體autoevolution報道，今年上市的新車中有不少裝配了小排量渦輪增壓汽油發動機。福特，菲亞特，大眾以及通用、雷諾旗下的一些品牌已經發布了許多小排量渦輪增壓車型，并且還有持續增長的趨勢。
    大眾是第一個將小排量渦輪增壓汽油機應用于大型車上的車企，當時該公司為帕薩特的轎車與旅行車版本裝配了1.4升122馬力的TSI發動機。大眾是現在唯一一個將小于1.6升的發動機裝備在D級車上的汽車制造商。然而，隨著新一代福特蒙迪歐的投產，局面將發生改變，因為新蒙迪歐裝配了僅1.0升的EcoBoost發動機，功率125馬力。
    福特的EcoBoost發動機尺寸從1063cc到3096cc不等，最為熱議的是這一系列中最小的一款，僅1.0升，可選100馬力和125馬力，應用于福特嘉年華和B-MAXMPV，僅搭配5速變速箱。
    超級芯片可以毫不費力地將這款小型三缸發動機功率提升到145馬力，而福特的一款單座跑車更是將功率提升到了200馬力。未來將會有越來越多的福特車搭載這款獲獎發動機，而它毫無疑問還會有更大的發展潛力。對于福特嘉年華來說，一款150馬力的EcoBoost發動機最合適不過了，因為相較于一個2.0升自然進氣式發動機，前者顯然在性能上略勝一籌，而且不會對汽車前軸造成壓力，確保車輛反應靈敏準確。
    福特其他一些小排量發動機都比較中規中矩，但表現也毫不遜色。1.6升的發動機，可選150馬力和180馬力。福特福克斯、福特翼虎、福特Fusion、C-Max、S-MaxMPV、沃爾沃V40、S60、V60、S80都搭載了這款發動機。而稍大一些的2.0升的發動機有200馬力和240馬力兩種選擇，甚至在標準配置下，性能都非常卓越。新款福克斯ST就裝配了這款發動機，除功率提升10馬力之外，還極具駕駛樂趣。
    在一系列福特的大型車、SUV以及路虎攬勝極光與沃爾沃S60、V60中都搭載了這款發動機。福特EcoBoost系列中最大的是一款3.5升、功率365馬力的發動機。一些福特與林肯的較大車型都搭載了此發動機。
    接下來是菲亞特，其0.9升渦輪增壓TwinAir發動機，性能精良、強勁，保證了長途旅行的順暢菲亞特500,朋多與熊貓的發動機的性能都不錯。菲亞特部分車型還搭載1.4升MultiAir發動機，輸出功率從120馬力至170馬力，后者裝載在阿爾法?羅密歐的熱門車型MitoQV上以及Giulietta車型上，油耗十分合理：使這樣一款百公里加速7.8秒的車油耗僅為5.8升每百公里。
    大眾汽車的渦輪增壓發動機陣容也十分強大，其大多數車型都搭載了1.2TSI,1.4TSI,1.8TSI與2.0TSI發動機。也許在不久的將來大眾會成為全球第一家淘汰自然進氣式發動機的汽車制造商。
    法國汽車制造商雷諾今年為其發動機陣容增加了兩款十分有趣的款型—0.9升的TCE90,以及1.2升的TCE115，前者功率為95馬力，后者功率為115馬力。前者或將用于新款Clio與達契亞Sandero。雷諾的TCE90發動機震驚了業界，該發動機在羅馬尼亞打造，用于達契亞Sandero與Logan，奉行雷諾的“低成本”理念。
    這些發動機代表著不久的將來，為減少人類對于石油的依賴邁出了關鍵性的一步。也許我們這一代看不到這一天的到來，但是鼓勵新型能源的開發和使用依然很重要。這不是一項艱難的任務，因為目前為止沒有任何倒退，可以預見的是未來會在復雜性上升級。
    可以預計，在十年之后，自然進氣式發動機將不再存在，取而代之的是—500cc以下增壓/或配有電動馬達的單缸發動機，功率為100馬力左右，這種發動機在未來將成為主流。