越來(lái)越多的人傾向于，新能源汽車將成為機(jī)動(dòng)車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。國(guó)際上，多國(guó)宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表的風(fēng)波剛剛過(guò)去，諸如英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車?？粗袊?guó)，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。

而且，前有剛露面的“雙積分”制度，后有工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的影響正在急速減弱。與此同時(shí)，被人們?cè)嵅∫丫玫某潆姌督ㄔO(shè)提速明顯，截至4月底，全國(guó)已經(jīng)建成17萬(wàn)多個(gè)公共充電樁，城市級(jí)運(yùn)管平臺(tái)正有序鋪開(kāi)。

就目前來(lái)看，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出了以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、兩極分化明顯

得益于我國(guó)環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn)，并且開(kāi)局就迎來(lái)了政策補(bǔ)貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補(bǔ)貼退坡，準(zhǔn)入門檻浮動(dòng)，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無(wú)疑是對(duì)相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。

在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。如此，新能源車企有沒(méi)有創(chuàng)新力，有沒(méi)有核心技術(shù)，有沒(méi)有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。

2、電動(dòng)化標(biāo)簽日漸清晰

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。

這從我國(guó)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來(lái)看，只要跨過(guò)成本障礙，建起完整的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)的未來(lái)藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

3、智能化聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動(dòng)化這些理念正在走入千家萬(wàn)戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來(lái)。如果說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是向未來(lái)看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場(chǎng)高地，均已布局先進(jìn)輔駕系統(tǒng)，對(duì)接成熟智能網(wǎng)科技，內(nèi)嵌傳感器、雷達(dá)等新型配套零部件，致力于為產(chǎn)品增添更多附加價(jià)值。

4、產(chǎn)業(yè)鏈主支線并起

綜上所述，新能源汽車發(fā)展的路徑必然不會(huì)是一條主干通到底。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大的板塊主要是整車制造、電池體系以及售后運(yùn)維。如今，發(fā)展需求帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)添加了眾多分支。

首先，競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)了兼并重組浪潮，不管是攜資本，攜技術(shù)，還是攜周邊產(chǎn)業(yè)入局，都會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)；其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右墻全打通；再者，輕量化、多模式、高智能等標(biāo)簽，直接串聯(lián)起了新能源汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的主支線。

5、有望躍居國(guó)際舞臺(tái)

實(shí)際上，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額有望在接下來(lái)的3到5年內(nèi)超過(guò)國(guó)際領(lǐng)先水平線。作為機(jī)動(dòng)車保有量的一線大國(guó)，新能源汽車替代和新增市場(chǎng)潛力頗為可觀。消費(fèi)模式多元化是我國(guó)新能源車企“走出去”的優(yōu)勢(shì)之一，技術(shù)和規(guī)模等也有望后續(xù)跟進(jìn)。

截至目前，我國(guó)汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)漲勢(shì)。一般的新能源出口均價(jià)低，出口量大，檔次較高的純電動(dòng)客車出口規(guī)模小，但是單價(jià)高。也就是說(shuō)，不論是技術(shù)工藝較好的還是平常的都自有其出口優(yōu)勢(shì)。而且，新能源車企在對(duì)外合作上也非常主動(dòng)，或是研發(fā)合作，或是資本合作，或是貿(mào)易合作，不一而足。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)快自然也存在“后遺癥”。但是，只要循著脈絡(luò)走，堅(jiān)持打有準(zhǔn)備的仗，始終圍繞強(qiáng)化自身實(shí)力的核心，在迎合需求的基礎(chǔ)上尋得更有價(jià)值的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，自然能夠在市場(chǎng)新舊更替的浪潮中堅(jiān)如磐石。